航运机构Alphaliner数据显示，全球最大船东地中海航运（MSC）旗下船队再次达成一项里程碑，2020年8月至今，地中海航运二手集装箱船收购总量突破500艘。
地中海航运通过收购2796TEU集装箱船“Calandra”号和1732TEU集装箱船“Fitz Roy”号达成这一里程碑，两艘二手船的收购价分别为2700万美元和超2600万美元。
Alphaliner在最新周报评价称，地中海航运此轮二手船收购狂潮在集装箱船航运史上前所未有，同时其他班轮公司几乎难以复制这一壮举。
2020年8月，地中海航运创始人、船长Gianluigi Aponte大举进军二手船市场之际，当时地中海航运的船队运力约为380万TEU。时隔6年，地中海航运的船队规模已逼近740万TEU，占全球班轮总运力比重超过21%。
据了解，地中海航运最初大规模收购二手集装箱船，其目的是用自有船舶替换租船运力，但很快便成为其史无前例的船队扩张战略的重要组成部分。
关于船队扩张，地中海航运的新造船计划同样功不可没。地中海航运曾仅用时15个月将船队运力从600万TEU提升至700万TEU，在这100万TEU增长运力中，包括68艘新船贡献的约79.9万TEU运力。
截至目前，地中海航运尚持有超200万TEU的新船订单运力，同时市场频繁传出该船东将订造大型双燃料集装箱船的信息，意味着该船东的船队扩张计划并未终止。
在地中海航运的强势扩张下，全球班轮运输格局被彻底改写。
2022年初，地中海航运超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司，当时两家船东各自掌控的运力均略高于420万TEU。
而在4年后的今年，地中海航运船队运力接近740万TEU；而马士基因长期执行集装箱船队运力上限原则，自营船队运力仅为470万TEU，不过，该规模远超马士基此前多次强调的将运力维持在400万至440万TEU区间范围内的战略布局。两家船东的运力差距已扩大至约270万TEU。
更重要的是，在庞大船队规模的加持下，地中海航运做到了其他头部班轮船东未曾尝试的事情：在不加入全球船舶共享联盟的情况下，运营主要东-西航线。
随着2025年2月与马士基的“2M”联盟终止后，地中海航运推出自有独立航线网络，仍保留有选择性的舱位交换安排（包括与“Premier Alliance”联盟成员合作），但不再依赖联盟伙伴来提供构建全球网络所需的船舶。
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